跑到底，
龙浩在场上坚持了3圈之后想要抢回一些时间，但是雷之神车手在二停之后还是没能赶在成风的身前，他换胎用了5.2秒比雷之神的平均水平慢了将近两秒。
韦博世在第41圈换上中性胎出站后排在第六，仅用了一停的罗世博占据着第四的位置。
大部分车手采取了两停的战术，由于软胎在本站的衰竭速度并不很快，因此在使用两套软胎和一套中性胎就能够完成比赛。
第48圈，罗世博终于完成了最后一停，出站后排在第六
，比赛还剩最后的7圈时，排名前5手分别是：1-成风、2-龙浩、3-魏魄、4-段天才、5-韦博世。
比赛还剩最后两圈的时候，魏魄已经把领先第五名的优势扩大至30秒以上，这足以让他在最后一圈完成最后一停从而以第四名完赛。
最终，枭龙车手成风夺得冠军，迎来本赛季第三场胜利，雷之神车手龙浩屈居亚军，另一位枭龙车手段天才排名第三。
排名第4至第10的车手分别是：4-魏魄、5-韦博世、6-罗世博、7-马龙、8-申迪、9-邓斯特、10-凌云伟。
枭龙车手成风希望中沙的胜利能够成为他在经历艰难赛季之后重返巅峰状态的开始。
四冠王自7月之后与冠军无缘，在车手积分榜第二的优势被迅速拉近。
安塞特在首圈退赛之后，成风掌控着整场比赛的节奏，获得本赛季第四个分站冠军，枭龙车手希望将这种势头带入南湄大奖赛。
“我不知道。”成风在被问及是否已经找回状态时表示，
“现在这么说为时尚早，但这的确是个不错的开始。我们在南湄还有一场比赛，所以我们将致力于保持这种势头。你明白该怎么推进，任何事情都有可能，我必须对此保持专注。”
成风坦言自己控制着整场比赛，虽然龙浩也对他施加了不小的压力。
“对我们来说是少有的，我有机会保持优势，控制着比赛。”成风说，“我在今天拥有不错的速度，当龙浩跑得更快时有效应对。当他进站时又能拉开距离。”
“这个时期他或许与我的距离比较小。他似乎在每次换胎之后都比我慢，但在后期却比我快。我对此感到非常非常高兴。”
成风表示中沙是他迄今为止表现最棒的比赛之一。
“我想这是我跑得最好的比赛之一。我在赛后说：能够阻挡全世界最棒的车手是一项非常艰难的工作。要保护好轮胎，要维持足够的差距等等。
我真的是为此心醉神迷了，真的非常高兴能够来到这里。这是一场伟大的比赛，我在今晚能够带着微笑去搭乘航班了。”
龙浩在一级方程式中沙站赛后表示，为了追击领先的成风，他几乎是以跑排位赛飞驰圈的方式跑完了整场比赛。
“我尝试了整场比赛，”龙浩赛后说道。“这是一场与时间赛跑的比赛。我用排位赛的方式跑每一圈试图缩小差距，但是差距始终是在零点几秒之间浮动。”
比赛中出现多次慢车不让快车的场面，肇事者也遭到了处罚。
不过龙浩表示慢车阻挡问题不大，因为这对于领先者成风也是同样的。
“至于追上的那些车，当他(成风)被挡时我能追上两秒，当我被挡时又会被拉开两秒。这取决于你在赛道的那个位置遇上慢车。”
本赛季雷之神车队只获得一个分站冠军，来自龙浩在鹿城站的胜利，另外龙浩还有9次登领奖台。但是相比枭龙的6个分站胜利和红虎的11个分站胜利就差得太远了。
“我着眼于未来，”龙浩说道。
“实话说我希望赶紧跑完最后一站，尽快迎接2212赛季。不能够忘记今年，因为今年车队也有很多好的方面，我们也取得了一些提高，只是我们没能竞争冠军。
明年对于我们将是挑战，明年最大的动机就是要比2211年做得更好。”
段天才的枭龙赛车虽然出现动能回收系统故障，但仍在中沙获得了季军，鹿城人对此感到非常高兴。
段天才在比赛的绝大部分时间都无法使用动能回收系统，但鹿城人仍然有效抵御了来自魏魄和韦博世的挑战，并最终与成风和龙浩一道登上领奖台。
段天才在赛后表示动能回收系统失效不仅削弱了赛车的性能表现，也对他的驾驶带来了影响。
“在换上软胎之后，我不知道能够做出怎样的速度。”段天才说，“在13圈和14圈，我完全没有动能回收系统可用，糟透了。”
“在下一次进站，他们(车队)告诉我能够用动能回收系统了，我的确是用了，但是只用了两圈，所以我必须重新设置动能回收系统。”
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“不只是影响了你的加速，也影响了制动。当动能回收系统工作时，你可以获得一定的制动力。每次入弯减速时，我都不知道能不能获得动能回收系统的帮助。”
“我能够在没有动能回收系统的情况下有效防守魏魄和韦博世，带着第三的成绩回到车队，我对此感到非常高兴。”
成风当前在车手积分榜中以17分的优势领先龙浩，这意味着四冠王只需在南湄获得第五名就能稳守年度亚军。
世界冠军安塞特在一级方程式中沙站退赛，这是他本赛季首次退赛，是继去年江原站之后首次退赛。退赛是由于爆胎，仅仅发生在比赛首圈的第二个弯道。
这次爆胎事件来得突然，原因更加扑朔迷离。直到安塞特把赛车开回
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