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首先，他们的宁威是最近若干年在青云拥有最出色战绩的车手，而宁威在镇州站周日的表现赛后亦是被大书特书(尤其是其二停前的那几圈)，
比赛之外，宁威与前东家雷之神之间不乏暧昧的表态也成为大家捕捉的焦点。
其次，他们的赛车BL20本身就擅长高速赛道作战，有鉴于今年不俗的成绩，奔麟在夏休期间也表示车队会将本赛季的研发延续到最后。
最后的关注点无疑要落到奔麟版的双可调尾翼上，上半赛季该队的长短项自不用说，
强在之于路耐轮胎的掌控，但是排位赛表现却一直未及理想，这也成为他们夺取分站冠军的最大掣肘，所以，双可调尾翼来了，
哪怕该系统明年就会被禁，宁威分别在平州站和镇州站的练习时对该系统进行了测试，
有别于银箭的版本，奔麟的该系统在可调尾翼未被激活时也会给赛车带来直线速度上的提升，这在青云以及接下来的雷神都将有用武之地。
只是奔麟也没有把话说死，到底在不在本站就用上双可调尾翼还要视练习的具体情况而定。
有鉴于枭龙和奔麟两队在镇州站上的表现，想来已是让红虎和雷之神感受到不小的压力了，尽管他们在车队和车手积分榜上的领先暂时还算安全。
正如来费所说，龙浩之所以能在上半赛季取得40分的优势，一来要归功于锦城人出色的发挥，可天气因素显然也是一方面。
到了没有雨的栖霞赛道，雷之神的赛车明显落到了枭龙车队、奔麟和红虎的身后，龙浩能够拿到第5已经相当不错。
进入下半赛季，雷之神想要保持住车手积分榜上的领先位置，必须继续有效地升级赛车，至于车队积分方面，则得看韦博世的表现了。
当然，考虑到栖霞赛道的赛道特点，换做是青云这样的高速赛道，雷之神的情况应该会好些。
夏休对于红虎来说同样是喘息的机会，上半赛季先后四次被要求调整赛车，
虽说没有影响到积分、参赛资格什么的，对车队的影响多少存在，镇州站前再被要求修改引擎的设置，至少就最后的成绩来看是难叫红虎满意的。
为了弥补吹气扩散器被禁造成的下压力缺失，聂巍可谓想尽办法，这也是他们一再被大秦汽车联合会包括竞争对手盯上的原因。
不管怎样，HU8依旧具备相当的竞争力，8月的夏休也适时给了该队解决问题的窗口。
不过对红虎来说，下半赛季的某个时刻，他们或许还会遇上最不想面对的问题，那就是安塞特或者魏魄？
六冠王马龙本周将在青云迎来自己的第300场大奖赛，如此特殊的节点马龙自是希望能有一个不错的结果。
但，希望归希望，现实归现实。
针对银箭车队前半赛季的表现，有分析指出与他们的双可调尾翼设计不无关系，致使赛车在排位和正赛之间存在竞争力上的必然差距，
虽然自华沃站开始，车队针对前翼做出修改，从而有效提升了赛车平衡，可是这样的折中尽管让后轮的磨损得到缓解，却是以整个赛车的速度作为代价。
就像罗世博说的，要想挑战前面那几支车队，银箭还有很多工作要做。
进入到下半赛季，实力和预算相对雄厚的所谓大车队更被看好实属正常，毕竟他们为了争取好的成绩会继续不懈地升级赛车。
只是类似铜爵、北极星这样在前半段不乏亮点的车队总还是有着自己的追求和想法，
铜爵面临的课题是要提升排位表现，北极星的问题则主要集中在车手身上。而威凌的目标当然就是追上前面这两队。
当然，整个上半赛季最饱受争议的话题无疑要归结到路耐轮胎上，
不同的赛道特性下，不同的天气条件下，如何将轮胎的工作温度保持在理想的区间，再配合进站策略的制定，其中的拿捏绝不简单。
经典的青云赛道一直都是车手和车迷的大爱，有鉴于去年轮胎起泡现象严重，今年路耐带来了最硬的组合，硬胎+中性胎；
从目前的天气预报来看，周六和周日暂无雨扰，不过温度也并不高。
其实在青云，即便没有天气这一变数，比赛也绝对不缺精彩。
8月31日一级方程式历经长达1月的夏休后，今天在重燃战火。
但无奈天空不作美，青云昨天还艳阳高照，今天竟大雨倾盆。
清晨的一场雨将赛道彻底浇透，气温只有12度，赛道温度不足14度。
路耐为本站比赛带来的轮胎配方是硬+中软，但是在车队根本没有机会在第一次练习赛中用到，
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由于赛道积水严重，整个测试车队只能使用大雨胎，
90分钟的第一次练习赛，实际只有30分钟车队在测试。
特别是雷之神，枭龙和奔麟，直到比赛还剩下最后5分钟结束才登场。
最终，“活动最为频繁”的铜爵车手凌云伟以2分11秒389的成绩名列全场最快。
凌云伟是第一次练习赛测试里程最多的车手，总共跑了20个单圈。
北极星车队的纳马尔和乐狮的陆达凯分列二三。
安塞特，马龙，成风，段天才，龙浩和宁威
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