之前，大秦汽车联合会技术总监查廷淮在写给参赛车队的一封信中写道：“如果赛车没有被大部分超过的话，前车可以在第一次防守动作中用尽赛道的全部宽度。”
对于所谓的“大部分被超过”的定义，查廷淮补充写道：“为了避免争议，后车前翼任何部分超越前车后轮，这就会被视作超过了‘大部分’”。
龙浩在谈及两起事件不同的处罚时这样说道：“去年没有处罚，今年罚了。我认为对于那些懂行的人，这里存在巨大的不同。”
安塞特在洛城大奖赛的第48圈以第六位退赛，退赛原因是发电机故障导致全车缺电，引擎死火。
同样的故障曾出现在六月的西仑大奖赛，以及本周六的第三次自由练习赛中。安塞特表示自己在比赛前充满信心，认为发电机不会影响到正赛，但事实却不是如此。
红虎领队霍诺安认为车队若要夺取世界冠军，已经不能再承受类似的机械故障。
由于发电机故障已经令红虎在西仑丢掉冠军，在洛城又损失了许多积分，霍诺安尔对此感到非常失望，敦促引擎供应商奔雷迅速解决问题。
“我没料到是这个部件，又一次导致退赛。”霍诺安表示，“两次退赛，第一次(西仑)毁掉了到手的冠军，这一次则损失了宝贵的积分。”
“我认为另一辆车在本周末出现的另一个问题也是同一部件所致，所以非常令人失望。我们需要与奔雷携手解决这个问题。
这是我们自2210赛季江原站以来的首个零分大奖赛，而且江原那次也是引擎出了问题。
这令我们面对的挑战更大了，但我们仍然以29分的优势领跑车队积分榜，并且本赛季还有7站比赛可以跑。”
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