龙浩眼红红，就像浩哥说的，过去6站雷之神的赛车几无变化，虽然也有新套件拿来却鲜有效果。
眼瞅着人家的升级招招见效，自家却面临关闭风洞的境地，所以雷之神最大的麻烦不在龙浩四站里第二度的退赛，而是赛车竞争力本身。
在优势仅剩4分的情况下，“稳定”已经远远不够，雷之神要的是实实在在的速度，否则周六的排位还要面对铜爵和奔麟的竞争，更加麻烦。
好在，韦博世拿下的亚军多少带给全队一些正能量，哪怕之于红虎还是有一定差距。
如今，龙浩唯有指望车队此前提到的后面几站会有较大幅度的升级能够奏效了。
上周日正赛结束之后，杜目和来费双双回到了洛城，目的不言自明。
当然还有枭龙，马惠特一方面说着龙浩和雷之神的压力大，他们自己又何尝不是。
枭龙车队会说，如果段天才不是受罚五位，如果成风排位时的赛车设定没错，
只不过，这些或者是意外同样也都是问题。
本周末，奔麟同样也是需要关注的车队之一，不仅仅因为宁威上站借由龙浩退赛进一步拉近了与后者的分数，
更重要的是，该队将在江原站推出他们的附壁作用排气管，双可调尾翼虽然暂时宣告没戏，该队对新排气管的效果还是颇有信心的。
至于上站后的话题人物之一罗曼庭，已是不容再有任何差池了。
轮胎方面，今年路耐带到江原站的轮胎与去年的组合一样，乃是软胎+超软胎，考虑到去年的情况，两停应该还是主流策略。
其实不难发现，随着赛程的深入，轮胎问题已经不再像赛季初那样惹人热议甚至招人非议了，十几站比赛下来，大家多少都能摸清其特性了。
换句话说，除非天气、温度有变，否则就好像上周末那样，至少就轮胎角度而言，车队能够做到大致有谱。
据预报，周末的比赛没有雨，不过气温相较上站要来得低，20多度样子，这或许是雷之神希望看到的。
而与瀛州站今年缩短了可调尾翼区不同，江原站的可调尾翼路段倒是较去年延长了80米(2-3号之间)，应该会在一定程度上增加正赛的超车。
有意思的是，此前在江原大奖赛冠军榜上的两个名字就是龙浩和安塞特，
虽说东崖海滨赛道一站让安塞特在总冠军赔率上已经反超了龙浩，但是就像大家说的，还有5站比赛，什么都有可能发生，所以，永不放弃……
只是，有鉴于是背靠背的比赛，各队竞争力多少存在一定的延续性，当然也不排除类似奔麟这种有重要升级的会带来变数。
姑且等着看周日的正赛过后，争冠形势会不会变得更加明朗？如果是这样，那便意味着红虎……如果不是，就搬个小凳子，继续看好戏吧。
龙浩认为，成风现在竞争总冠军的难度加大了。
原因是安塞特在瀛州夺冠后，意味着他面临着两位竞争对手需要逆转。
一级方程式新港站后，车手积分榜的形势是：龙浩以194分独自领跑；红虎车队的安塞特，奔麟的宁威以及枭龙的成风同处追赶位置，积165/149/142分列第二名～第四。
但是瀛州站，随着安塞特夺冠，以及龙浩退赛，积分形势发生了改变。
现在龙浩和安塞特同处于第一集团，两人之间只相差4分，而奔麟的宁威和枭龙的成风继续位居第二集团，二者积157和152分排名三四。
龙浩认为，这样的积分形势意味着成风争冠的难度增加了，因为他现在面临两位竞争对手需要超越。
“我认为对于成风更难了，因为现在前面不只有一位车手需要你去追分。”龙浩在江原站赛前说道，“我们(指自己和安塞特)俩几乎是差不多的，成风在后面，所以机会小了一些。”
不过尽管如此，龙浩并未因此将成风排除在争冠对手之外。两届世界冠军指出：XL27在瀛州站之前的四站比赛中，连夺包揽杆位证明了其巨大的威慑力。
“他依旧拥有可能。”龙浩接着说道，“如果我们看看枭龙和成风在瀛州站之前的形势就能发现这点，现在依旧有很多机会，很多积分可以拿。”
枭龙找到了导致成风瀛州站赛车操控问题的根源，是一个后悬挂故障所致。
成风在一级方程式瀛州站的排位和正赛初段，深受转向不足折磨。成风从第九发车，最终以第五名完赛。
最令成风感到困惑的是，大约在比赛进行到第20圈左右时，随着车尾砰的一声，问题又自己消失了。
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今天在江原站的围场，成风对记者说，现在枭龙已经找到了问题出在哪里。
当《运动汽车》问及，是否是自己的调校选择了导致了赛车糟糕的操控时，成风这样答道：
“实际不是这样。我对我的车了如指掌，所以我自己是很少出错的。而且如果是我真在调校上犯了一点小错，我照样能够应付。”
“但是这次，可能是有史以来最差的一次调校，我真的很震惊这是我调的。
我希望这不是我的错，但幸运的是，车队通过在赛后进行大量的分析，最终发现是我们的后悬挂部件上有个损坏，所以这点令人感到欣慰。”
然而当记者继续追问具体什么问题时，成风则说：“它并属于悬挂损坏，因为我仍然能够继续开。
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