种变化有利于降低磨损率，尤其是最重要部位胎肩的磨损率。
轮胎的新设计，能使前后轮胎在接触面上获得的压力分配得更加均匀。
另一方面，该变化有利于在整个轮胎表面对工作状态和温度进行合理调节，从而在降低轮胎鼓包风险的同时，将轮胎损耗分布至更广的区域。
如此一来，不仅轮胎发挥最佳性能的时间将得以延长，而且从圈数来看，轮胎的耐久力也不会受到任何影响。
在设计时，考虑到大秦汽车联合会最新的规则变化，这些新胎都将为赛车后部提供更强的抓地力，以补偿空气动力学下压力的降低。
2212赛季，除了超软胎仅有轮廓的变化之外，路耐还将使用几种全新的配方，以缩小不同配方间的性能差。
纵观2211赛季，每场比赛因不同配方而导致的圈速差为每圈1.2秒~1.8秒。今年的目标则设定为：将差异缩小至平均每圈0.6秒~0.8秒。
总体来说，相较于去年，今年的轮胎配方质地更软，从使用的角度来看则更加奔放。
去年下半年，车队对轮胎性能和使用方法均表现出了极快的理解力和适应力，从而使得提升抓地力成为可能，并为制定一些更为极限的方案做好了准备。
更加大胆的配方，不同配方间更小的圈速差距以及明晰的降解曲线图，这些因素都将帮助车队在赛场上采取更加灵活多变的策略。
2212赛季，路耐的创新不仅体现在新名称上，还体现在新色彩上。
两款雨包括蓝色全雨胎和绿色湿地胎。
四款干胎则仍将延用上赛季的颜色标示：银色硬胎、白色中性胎、黄色软胎以及红超软胎。
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